BMW I3 : la bavaroise électrique

« Électrique et électrisante » : voilà comment BMW a choisi de parler de son premier modèle de voiture électrique, qui va venir bousculer le marché dès le 14 novembre. Après les Renault Zoé ou Nissan Leaf, un géant du secteur automobile s'attaque à son tour au zéro émission.

Il faut quand même bien l'avouer, BMW qui se lance sur le marché des voitures électriques, cela a quelque chose de surprenant, compte tenu des véhicules sportifs et musclés que la marque allemande a l'habitude de produire. Mais cela préfigure aussi que ce poids lourd de l'automobile croit en l'avenir du segment. Et il n'aurait pas tort, même si le marché des voitures électriques est encore balbutiant, il prend de l'ampleur, bien aidé par le récent succès de la Renault Zoé en France. Les progrès techniques vont bon train, et dans une dizaine d'années, qui sait, cela sera peut-être l'avenir du mode de déplacement individuel.

DR La BMW I3 risque de bousculer le marché des voitures électriques

En attendant, on s'imagine bien qu'une marque haut-de-gamme comme BMW va s'amuser à concevoir un véhicule électrique qui va encore plus loin que les autres. L'architecture Life Drive de la i3 a été spécialement conçue pour les voitures électriques. Elle est constituée de deux ensembles indépendants l’un de l’autre : le module Life, l'habitacle ; et le module Drive, qui intègre le châssis, le groupe propulseur et la batterie. Le premier avantage est le gain de place dans le véhicule. Ainsi qu'une tenue de route de "sportive", avec un centre de gravité très bas, dû aux 230kg de batterie sous le plancher. La i3 a été allégée au maximum : sa structure est en fibre de carbone et ses éléments de carrosserie en thermoplastique. Le poids à vide atteint tout de même 1,2 tonne, pour une compacte légèrement plus petite qu'une Golf. Cependant, la puissance et le plaisir de conduire sont au rendez-vous. Le couple est disponible tout de suite, comme à bord d'une BMW classique. Le bruit en moins. L'autonomie est estimée entre 120 et 160 km, selon l'utilisation. L'intérieur du véhicule est classieux, premium, avec des éléments en bois et des tissus recyclés (pour le côté éco-responsable) et écran façon tablette (pour le pendant technologique). La chose qui frappe peut-être le plus, c'est le style de cette i3, qui ne va clairement pas plaire à tout le monde. Bouille ronde, surface vitrée non-rectiligne, asymétrie, portes antagonistes, bande noire qui part de l'avant jusqu'à l'arrière... Le reflet d'une identité forte. Gros frein tout de même, son prix, élevé, qui démarre à 28 000€, bonus déjà déduit.