Challenge Vélo m2A : 100 000 km visés en 2026, une mobilisation collective en hausse

Chaque année en mai, le Challenge Vélo m2A invite les salariés du territoire mulhousien à délaisser leur voiture pour rejoindre leur travail à vélo. Dans sa 6e édition, du 4 mai au 5 juin 2026, le dispositif mise moins sur la performance que sur le nombre de participants. Rencontre avec Pauline Schmitz, salariée à Mulhouse, qui témoigne de comment la contrainte du stationnement l'a conduite, il y a deux ans, à faire du vélotaf une habitude durable.

DR Challenge Vélo m2A : 100 000 km visés en 2026, une mobilisation collective en hausse

Pour Pauline Schmitz, l'histoire a commencé de façon très concrète. Installée à Riedisheim et salariée à Mulhouse, dans le quartier Fonderie, elle s'est mise au vélo il y a environ deux ans faute de place de parking. « Si je voulais ne pas payer ma place de parking, il fallait que je trouve une autre solution », raconte-t-elle. Son trajet ? Quatre kilomètres, une quinzaine de minutes, en passant par le Rebberg, la gare puis le canal. D'abord choisi par contrainte, ce déplacement a fini par s'installer dans sa routine. « Ensuite, j'y ai pris goût », résume-t-elle.

"On est un peu plus libre"

Pour la jeune femme, l'intérêt du vélo tient d'abord à sa praticité. En voiture, « je ne roule pas », estime-t-elle. À vélo, au contraire, « on n'a plus de bouchons » et l'on profite davantage du parcours, notamment le long du canal. « C'est quand même un peu plus agréable de faire ses trajets comme ça. On est un peu plus libre. » Les jours de beau temps, elle y trouve même une façon de s'« aérer l'esprit » avant d'arriver au bureau. Pauline roule d'ailleurs avec un vélo électrique : « Je ne suis pas une cycliste aguerrie, loin de là », glisse-t-elle, en précisant qu'elle ne veut pas arriver « KO au travail » à cause des petites côtes du parcours.

Le tableau n'est pas pour autant idéalisé. Le vélo domicile-travail demande un peu d'anticipation : regarder la météo, prévoir les gants, le coupe-vent, parfois le surpantalon. Pauline le dit franchement : on ne part pas « comme ça » sans préparation. Certaines portions lui paraissent encore peu confortables, les pistes cyclables ne sont pas toujours bien signalées, et l'hiver, avec la nuit, elle préfère souvent laisser le vélo au garage. Mais son expérience montre aussi qu'il ne faut pas dramatiser : « si on s'équipe bien, le vélo n'est pas une grosse contrainte ».

C'est là que le Challenge Vélo m2A prend tout son sens. Pauline y a participé comme salariée, mais a aussi aidé à le promouvoir dans son entreprise pour « avoir le plus d'inscrits possible ». Ce qu'elle aime dans ce défi, c'est la dynamique qu'il crée entre collègues : « on a notre petit challenge en interne », « on échange à ce sujet », et, quand mai approche, « on essaie de se remettre un peu au vélo ». Elle observe même que, pendant l'opération, « le local à vélo est peut-être un petit peu plus rempli ».

Remettre les collègues en selle

Autre évolution intéressante : « le mode de calcul, c'est plutôt le taux de participation », précise-t-elle. Autrement dit, il ne s'agit plus seulement de récompenser ceux qui roulent le plus, mais de faire adhérer « le plus de personnes possible ». Une logique beaucoup plus collective, qui permet justement de mieux répondre aux freins qu'elle identifie sur le terrain :

• la distance domicile-travail
• le manque d'équipement
• les habitudes ancrées
• la logistique familiale

À l'inverse, l'effet de groupe, un local vélo, une douche ou des accords d'entreprise peuvent aider à franchir le pas.

Voir davantage de vélos circuler au mois de mai peut entraîner d'autres salariés, rendre cette pratique plus visible, et peut-être plus normale aussi. « J'espère, et je pense que c'est le but », souffle-t-elle à propos de cette évolution possible des habitudes. Entre la voiture systématique et le vélotaf militant, le challenge démontre qu'il existe une place pour des usages plus simples et réalistes.

La 6e édition du Challenge Vélo m2A se déroulera du 4 mai au 5 juin 2026. L'objectif est d'atteindre 100 000 km, professionnels et scolaires réunis. En 2025, le volet professionnel avait déjà rassemblé 1 093 participants dans 138 structures, pour 149 255 km parcourus.