Du 10 au 12 juillet 2026, le Circuit de Charade accueille les Trophées d'Auvergne, une compétition de voitures historiques organisée par Motor Racing Legends. Onze plateaux sont au programme, réunissant des monoplaces de Formule 1, des Sport-Prototypes, des GT et des voitures de Tourisme issues d'une période allant de 1928 à 1976. Parmi les participants attendus, cinq machines méritent une attention particulière.
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Les Trophées d'Auvergne au Circuit de Charade : voitures historiques et courses de légende
Les Trophées d'Auvergne investissent le Circuit de Charade pour un rendez-vous de courses historiques exceptionnel
C'est sur le mythique Circuit de Charade, niché dans le Puy-de-Dôme, que Motor Racing Legends organise pour la première fois en France les Trophées d'Auvergne. Ce tracé étroit et sinueux, dont l'histoire remonte à 1958, constitue un écrin idéal pour des voitures qui ont marqué plusieurs décennies de compétition automobile. La région Auvergne renoue ainsi avec une tradition de courses qui avait notamment vu s'affronter les plus grands pilotes de Formule 1 dans les années 1960.
Onze plateaux seront réunis pour couvrir un spectre impressionnant de disciplines, de la Formule 1 aux Sport-Prototypes, en passant par les GT et les voitures de Tourisme. Les amateurs de voitures de course historiques pourront admirer des machines couvrant près de cinq décennies de compétition, de 1928 à 1976. La soixantaine de Formule 1 attendues en piste constitue à elle seule un spectacle rare, difficile à voir ailleurs en France.
Motor Racing Legends a confirmé que l'événement se tiendra bien aux dates prévues, du 10 au 12 juillet 2026, indépendamment de la restructuration récente du groupe GCK, gestionnaire du circuit. L'organisation souligne la qualité de sa collaboration avec les équipes de Charade, et affiche sa fierté d'implanter cet événement sur un site aussi chargé d'histoire dans le département du Puy-de-Dôme.
Cinq voitures à ne pas manquer sur le circuit de Charade
Parmi les engagés, la Ford Mustang GT350 R de 1965 attire l'œil avec sa livrée bleue à bandes blanches, identique à celle arborée par Mark Donohue lors de ses premières victoires qui attirèrent l'attention de Roger Penske. Produite à seulement 37 exemplaires, cette version de piste développe 360 chevaux et se distingue de la série par son bouclier avant en fibre de verre. Donohue en avait remporté quatre des huit manches disputées en 1965, avant que leur association avec Penske ne les conduise à Indianapolis.
La BRM P261 de 1964 représente quant à elle un chapitre directement lié à Charade : c'est sur ce même circuit que Jackie Stewart avait terminé deuxième du Grand Prix de France 1965 au volant d'une monoplace identique, derrière Jim Clark. Le châssis présenté, le P261-2, est le tout premier de la série et le premier châssis monocoque jamais construit par BRM. Graham Hill l'avait piloté jusqu'à la deuxième place du Grand Prix de France 1964 à Rouen. Un témoignage direct d'un âge d'or de la Formule 1, avant l'apparition des ailerons et du sponsoring.
Trois autres machines complètent ce plateau de prestige :
- La Ferrari 250 GT SWB Breadvan (1962), carrosserie radicale construite en quinze jours à Modène par Giotto Bizzarrini et le comte Volpi pour concurrencer Ferrari, surnommée « La Camionnette » par les Français puis « Breadvan » par les Anglais.
- La Lola Mk1 Prototype (1958), première création d'Eric Broadley, fondatrice de la marque Lola, construite la même année que l'ouverture du Circuit de Charade, avec à son actif la pole position du Tourist Trophy 1958 à Goodwood.
- La Bentley 3 litres de 1928, la doyenne de l'événement, animée par un quatre cylindres en ligne à arbre à cames en tête et quatre soupapes par cylindre, qui devrait offrir sur le tracé sinueux de Charade le spectacle de ses pilotes aux prises avec un grand volant en bois.
