Paris a présenté son troisième plan vélo, couvrant la période 2027-2032 et doté d'un budget de 200 millions d'euros. Au programme : 140 km de nouvelles pistes cyclables, la sécurisation de 420 carrefours supplémentaires et une ambition affichée de réduire drastiquement le nombre d'accidents graves impliquant cyclistes et piétons dans la capitale.
Paris accélère sur le vélo : un plan ambitieux pour transformer durablement les déplacements dans la capitale
Avec déjà plus de 1 600 km d'itinéraires cyclables, Paris dispose d'un réseau conséquent qui a profondément modifié les habitudes de mobilité. Le nouveau plan vélo 2027-2032, baptisé « acte 3 », entend aller encore plus loin en ajoutant 140 km de pistes supplémentaires pour améliorer la continuité du réseau. L'objectif est de proposer des parcours plus directs, lisibles et sécurisés, afin d'encourager davantage de Parisiennes et de Parisiens à adopter le vélo pour leurs trajets quotidiens.
DR
Le nouveau plan vélo de Paris : 140 km de pistes cyclables et 420 carrefours sécurisés d'ici 2032
Les premiers aménagements sont attendus dès 2027 sur plusieurs axes, notamment l'avenue Ledru-Rollin (11e), l'avenue du Docteur-Netter (12e), l'avenue Jean-Moulin (14e), le pont de Grenelle (15e et 16e), la rue de Rome (17e) et la rue des Pyrénées (20e). Des études seront simultanément lancées pour préparer les chantiers suivants, sur des rues comme la rue Monge (5e), la rue Ordener (18e) ou encore la rue d'Avron (20e). En Île-de-France, Paris entend également renforcer la continuité avec les communes voisines, notamment au niveau des portes de la capitale, comme la porte de Gentilly, la porte de Vanves et la porte de Châtillon.
Ce plan s'inscrit dans la politique dite de la « Vision Zéro » : atteindre zéro mort et zéro blessé grave sur la route d'ici 2050. Il a été élaboré en concertation avec les associations cyclistes, piétonnes et d'usagers des transports en commun, afin de mieux identifier les discontinuités du réseau et d'adapter les aménagements aux usages réels. Un jalonnement cyclable lisible et cohérent sera également déployé pour permettre aux cyclistes de s'orienter sans avoir à consulter leur téléphone en roulant.
Sécurité, stationnement et apprentissage : les autres piliers du plan vélo parisien
La sécurisation des carrefours constitue un enjeu central de ce nouveau plan. Entre 2027 et 2032, 420 carrefours supplémentaires seront traités, avec une première vague de 56 carrefours dès 2027. Parmi les sites prioritaires figurent la place de Clichy, la place de la Bataille-de-Stalingrad, le quai de Bercy ou encore la rue Caulaincourt. Les données d'accidentologie confirment l'urgence : en 2024, les véhicules motorisés étaient impliqués dans 64 % des accidents ayant entraîné le décès ou l'hospitalisation de cyclistes, et dans 85 % de ceux concernant des piétons.
Le plan prévoit par ailleurs de renforcer l'offre de stationnement vélo. Depuis 2020, 75 000 places en arceaux ont été créées, portant l'offre totale à 147 545 places en septembre 2026. Le stationnement sécurisé sera également développé, avec 4 500 places disponibles dans des parkings concédés et 10 000 nouvelles places prévues dans le cadre de délégations de service public. Sur le plan de la sécurité routière, la police municipale se dotera d'une brigade spécialisée dans la lutte contre les violences motorisées, et des avertisseurs sonores extérieurs seront expérimentés sur les bennes de collecte de la Ville d'ici fin 2026 pour alerter les usagers de la rue lors des changements de direction.
L'apprentissage du vélo reste également une priorité. Depuis 2021, le programme Savoir rouler à vélo a permis d'organiser 1 575 séances et de former plus de 13 300 écoliers parisiens. La Ville soutient par ailleurs les vélo-écoles associatives, qui accompagnent aussi bien les enfants que les adultes souhaitant apprendre à circuler en toute confiance dans la rue. Enfin, Paris entend encourager le développement d'une économie circulaire autour du vélo, en s'appuyant sur les ateliers de réparation et en promouvant le cyclotourisme comme levier de transition vers des mobilités plus durables.
