C'est une opération assez spectaculaire qui est passée presque inaperçue en plein cœur de l'été. À Tours, le pont de l'Alouette a entièrement été déconstruit les 25 et 26 juillet 2026. La raison ? L'ouvrage existant n'était pas adapté au poids de la plateforme de la future ligne 2 du tramway. Il va désormais être reconstruit et renforcé avant le passage des premières rames attendu à l'horizon 2028.
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À Tours, un pont entier a été démoli pour laisser passer le futur tramway
Un pont démoli en un week-end
L'opération avait nécessité plusieurs mois de préparation. Pendant le week-end des 25 et 26 juillet, les équipes ont procédé à la déconstruction complète du pont de l'Alouette, situé dans le sud de Tours.
Pour permettre cette intervention exceptionnelle, le giratoire de l'Alouette avait été totalement fermé à la circulation, avec des déviations pour les automobilistes, des itinéraires modifiés pour les piétons et cyclistes et plusieurs lignes de bus Fil Bleu déviées.
L'opération s'est finalement déroulée dans les délais prévus. Mais contrairement à ce que pourrait laisser penser sa disparition, le pont n'est pas supprimé définitivement.
Pourquoi fallait-il carrément démolir le pont ?
La raison est directement liée au futur tramway de Tours.
La ligne 2 doit emprunter l'avenue de l'Alouette, desservir notamment le lycée Grandmont puis poursuivre son parcours vers Joué-lès-Tours et Chambray-lès-Tours. Or, le pont existant devait être adapté pour pouvoir accueillir la charge supplémentaire de la plateforme du tramway et des futures rames.
Plutôt qu'une simple rénovation, le chantier prévoit donc une reconstruction et une consolidation complètes de l'ouvrage.
Cette seconde phase doit débuter quelques semaines après la déconstruction. Le nouveau pont sera conçu pour permettre au tramway de circuler en toute sécurité lorsqu'il entrera en service.
Une future ligne de 12,5 kilomètres
Cette spectaculaire opération n'est qu'un morceau d'un chantier beaucoup plus vaste.
La future ligne 2 du tramway tourangeau doit relier La Riche à Chambray-lès-Tours, en traversant Tours et Joué-lès-Tours.
Au total, elle comptera :
- 12,5 kilomètres de voies
- 22 stations
- un tramway toutes les 7 minutes en heure de pointe
- environ 40 minutes pour parcourir toute la ligne
- 19 nouvelles rames
Les projections tablent sur environ 34 700 voyages par jour une fois la ligne en service.
Hôpitaux, université, Grandmont… de nombreux lieux desservis
Le tracé doit notamment permettre de rejoindre les hôpitaux Bretonneau et Trousseau, le campus universitaire de Grandmont, plusieurs établissements scolaires ainsi que le centre aquatique du Lac.
Deux correspondances avec l'actuelle ligne A sont prévues, à Liberté-Charcot et Verdun. Quatre parkings-relais représentant au total plus de 1 000 places de stationnement doivent également être aménagés le long du parcours.
À Tours même, la ligne 2 parcourra environ 6,3 kilomètres et desservira 11 stations, depuis le secteur du jardin Botanique jusqu'à l'avenue de Bordeaux.
Les premières nouvelles rames arriveront dès 2027
Autre signe que le projet entre progressivement dans une phase très concrète : les premières rames doivent être livrées à partir de 2027.
Les 19 tramways, construits par CAF à Bagnères-de-Bigorre, mesureront environ 42 mètres de long et pourront transporter jusqu'à 280 voyageurs.
Ils conserveront une partie de l'identité visuelle de l'actuel tram de Tours, notamment sa livrée miroir, tout en intégrant plusieurs nouveautés. Des batteries embarquées leur permettront par exemple de rouler sans ligne aérienne de contact sur certaines portions du réseau.
Une mise en service prévue en 2028
Le chantier est encore loin d'être terminé. Les travaux préparatoires et les déplacements de réseaux souterrains, commencés dès l'été 2025, se poursuivent actuellement dans plusieurs quartiers de la métropole.
Ils laisseront progressivement place aux travaux directement liés à l'infrastructure du tramway, puis aux essais des rames.
La mise en service de la ligne 2 reste annoncée à l'horizon 2028.
D'ici là, le pont de l'Alouette aura donc retrouvé sa place dans le paysage tourangeau. Mais sous une nouvelle forme, suffisamment solide cette fois pour voir passer quotidiennement les rames du futur tramway.
