C'est un jour historique pour Alstom et l'industrie franc-comtoise ! Ce vendredi 6 novembre 2026, le nouveau TGV M de la SNCF a accueilli ses premiers voyageurs commerciaux entre Paris et Marseille. Derrière ce train nouvelle génération, capable de transporter jusqu'à 740 passagers tout en consommant moins d'énergie, se cache une véritable expertise régionale : ses motrices sont produites à Belfort et ses moteurs à Ornans, dans le Doubs. Une étape symbolique pour le site belfortain, dont l'avenir était menacé il y a tout juste dix ans.
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Le TGV du futur entre en service ce vendredi : ses motrices sont fabriquées à Belfort et ses moteurs à Ornans !
Le TGV M effectue son premier voyage commercial ce 6 novembre 2026
Après plusieurs années de développement et de nombreux reports, le TGV M, également appelé TGV du futur, entre enfin en service commercial ! Ce vendredi 6 novembre 2026, la nouvelle génération de trains à grande vitesse de la SNCF a effectué son premier trajet avec des voyageurs entre Paris-Gare-de-Lyon et Marseille-Saint-Charles.
Le départ inaugural était annoncé à 9h56 depuis la capitale. Cette première circulation marque l'aboutissement d'un programme industriel lancé il y a près de dix ans, associant SNCF Voyageurs et le constructeur français Alstom.
Le nouveau train, commercialisé sous la marque TGV INOUI, doit progressivement rejoindre le réseau ferroviaire français au cours des prochaines années.
Et si le voyage inaugural relie Paris à Marseille, c'est aussi une date importante pour la Franche-Comté, puisque plusieurs composants essentiels du train sont directement fabriqués dans la région.
À Belfort, Alstom fabrique les motrices du nouveau TGV
C'est une véritable fierté industrielle pour le Territoire de Belfort : les motrices du TGV M sont produites dans les ateliers Alstom de Belfort.
Ces motrices, placées aux deux extrémités des rames, regroupent des équipements indispensables à la traction et au fonctionnement du train.
Le site belfortain joue un rôle historique dans la grande vitesse ferroviaire française. Depuis les premiers TGV, ses équipes participent à la conception et à la production des motrices qui équipent ces trains emblématiques.
Pour préparer l'arrivée du TGV M, Alstom a notamment modernisé son outil industriel avec une nouvelle ligne de fabrication polyvalente. L'entreprise a également développé un bâtiment supplémentaire de près de 4 000 m², baptisé 235B, destiné notamment aux opérations de préparation des trains à très grande vitesse.
Le lancement commercial de ce nouveau modèle constitue donc une étape importante pour l'activité industrielle de Belfort.
À Ornans, dans le Doubs, sont fabriqués les moteurs du TGV M
Le Territoire de Belfort n'est pas le seul département franc-comtois à participer à cette aventure ! À Ornans, dans le Doubs, Alstom fabrique les moteurs de traction du TGV M.
Ces équipements sont essentiels pour permettre aux rames d'atteindre leur vitesse de circulation et d'assurer leurs performances sur le réseau à grande vitesse.
La fabrication du TGV M mobilise au total une dizaine de sites industriels français, répartis entre la conception des voitures, des motrices, des moteurs, des bogies et des équipements électroniques.
Les voitures voyageurs sont notamment réalisées à La Rochelle, tandis que Le Creusot intervient sur les bogies et Villeurbanne sur les systèmes informatiques et les équipements embarqués.
La mise en service de ce nouveau train illustre ainsi le savoir-faire industriel de plusieurs territoires, avec un rôle majeur pour Belfort et Ornans.
740 places, moins d'énergie : qu'est-ce qui change avec le nouveau TGV ?
Le TGV M ne se contente pas d'un nouveau design. Cette cinquième génération a été pensée pour accueillir davantage de voyageurs, améliorer leur confort et réduire les consommations énergétiques.
Parmi les principales innovations annoncées par SNCF Voyageurs et Alstom :
- Jusqu'à 740 passagers : une capacité maximale représentant environ 20 % de places supplémentaires par rapport à la génération précédente, à longueur comparable ;
- 20 % d'énergie consommée en moins : une performance annoncée grâce notamment à un aérodynamisme amélioré, à l'éco-conduite et à la récupération d'énergie au freinage ;
- Une vitesse maximale de 320 km/h en service commercial : le nouveau modèle mise davantage sur la capacité et l'efficacité que sur une augmentation de vitesse ;
- Un train modulable : le nombre de voitures et la répartition des espaces peuvent évoluer selon les besoins d'exploitation ;
- Davantage de rangements : environ 20 % d'espace supplémentaire annoncé pour les bagages ;
- Un nouvel espace de restauration : une voiture-bar repensée sur deux niveaux ;
- Une conception plus responsable : 97 % des matériaux utilisés sont annoncés comme recyclables.
Ces performances correspondent aux caractéristiques communiquées par SNCF Voyageurs et Alstom. La capacité réelle varie notamment selon l'aménagement des rames.
Une nouvelle étape dix ans après les menaces sur l'usine Alstom de Belfort
Cette première circulation possède une signification particulière pour les salariés et l'industrie belfortaine.
En 2016, l'avenir du site Alstom de Belfort avait suscité de très fortes inquiétudes, après l'annonce d'un projet de transfert d'une partie de la production ferroviaire.
Dix ans plus tard, l'usine joue un rôle essentiel dans la fabrication du TGV nouvelle génération, mais également dans d'autres programmes ferroviaires français et internationaux.
La production du TGV M a nécessité de nouvelles installations industrielles et une adaptation des procédés de fabrication.
Pour Belfort et sa région, cette mise en service commerciale marque donc bien plus que le lancement d'un nouveau train : elle souligne la place conservée par le territoire dans l'industrie ferroviaire française.
Quand pourra-t-on voyager à bord du nouveau TGV M ?
Le premier voyage commercial a eu lieu le vendredi 6 novembre 2026, sur la liaison Paris-Marseille.
Son déploiement doit ensuite se poursuivre progressivement, au rythme des livraisons des nouvelles rames et de leur intégration au service commercial de la SNCF.
Le constructeur et SNCF Voyageurs prévoient une montée en puissance sur plusieurs années, avec des trains destinés à renouveler progressivement une partie du parc à grande vitesse.
À ce stade, la mise en service du TGV M sur d'autres liaisons ne doit pas être confondue avec la circulation inaugurale du 6 novembre.
En attendant, cette première journée restera une date marquante pour l'industrie locale, de Belfort à Ornans, dont les entreprises et les salariés ont contribué à donner vie à cette nouvelle génération de trains.
