Allez, on vous dit la vérité ? Comme beaucoup de Français, nous étions assez fan de la première mouture de l'incontournable Twingo, avec ses faux airs de petite grenouille. La deuxième version sortie en 2007, en comparaison, avait perdu toute son originalité. Avec la version III, retour à un style plus marqué.
Attention, peuplades de France, la nouvelle Renault Twingo, la version III, arrive cet été dans les concessions. Forcément, pour la marque au losange, la commercialisation de la Twingo est un événement capital, puisque la petite citadine est toujours l'une des voitures les plus vendues dans l'Hexagone, et ce depuis 1993, date de l'arrivée de la toute première Twingo. Ce premier modèle avait marqué les esprits avec son look inimitable. Sa petite taille et ses faibles consommations en font toujours, 20 ans plus tard, la voiture-superstar des étudiants et des jeunes conducteurs. La version II, sortie en 2007, calmait nettement le jeu et standardisait les lignes de la voiture. Même si les ventes auront finalement été au rendez-vous, nombreux furent les déçus de cette flagrante absence de fantaisie. Renault semble avoir compris le message et a entièrement revu sa copie pour la Twingo III. Objectif : faire de la nouvelle Twingo une voiture-jouet trendy et customisable, et viser les deux premières places des petites citadines les plus vendues d'Europe, là où la
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La Twingo reconceptualisée
Twingo II arrivait lointaine quatrième. La starlette du segment est la Fiat 500, meilleure vente en Europe. Et de qui doit-on toujours s'inspirer ? Du premier ! Ainsi, il faudrait être aveugle pour ne pas remarquer d'emblée les lignes empruntées à la 500.
La Twingo III possède son lot d'originalités : le moteur est installé à l'arrière, ce qui explique la face avant très ramassée, où se trouve un petit coffre. Nombreux seront les étourdis à ouvrir leur capot pour se rendre compte (trop tard) que le moteur est de l'autre côté... La fameuse banquette arrière coulissante a été supprimée. Enfin, ce sera la première Twingo a être exclusivement commercialisée en cinq portes, alors que les versions I et II n'existaient qu'en trois portes. Globalement, le look de cette version III est très réussi et dans l'air du temps. Rien à voir avec la banale version II. Seuls deux moteurs essence à 3 cylindres seront disponibles : le 70 et le 90ch, économes mais suffisants pour le gabarit rikiki de la voiture (3,59m de long). L'auto ne sera vendue qu'en quatre coloris pour l'instant.
